Содержание
Tesla FSD снова попала в неприятную историю: в Паркерe, штат Колорадо, полиция остановила Tesla на 64 милях в час в зоне с лимитом 45 миль в час. В наших единицах это примерно 103 км/ч при разрешённых 72 км/ч.
Самое показательное здесь не само превышение. Водитель заявил полицейскому: «Я не ехал. У меня был включён Autopilot». Полиция выпустила видео остановки и ответила без дипломатии: «Технологии помощи водителю не заменяют водителя».
Полиция напомнила: за рулём отвечает человек
Полиция Паркера прямо указала, что адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и Full Self-Driving не снимают с водителя юридическую ответственность. Машина может помогать, но закон всё равно смотрит на человека за рулём.
В ролике водитель настаивал, что не контролировал скорость. По его словам, система самостоятельного вождения была активна, поэтому он не считал превышение своей ошибкой. Полицейский ответил спокойно, но жёстко: «Я не знаю, как работают эти системы, но вы не первый, кого я останавливаю с включённым Autopilot».
Эта фраза хорошо описывает проблему. Для владельца Tesla режим FSD выглядит как умный водитель. Для полиции это обычный ассистент, который не меняет правил дорожного движения.
Юридическая логика тут простая. Если машина превысила скорость, выехала не туда или попала в аварию, отвечать будет водитель. Tesla тоже описывает Autopilot и Full Self-Driving как системы помощи, а не как замену человеку за рулём.
Tesla убрала тонкую настройку превышения скорости
Претензии владельцев Tesla упираются не только в закон. По данным Electrek, в FSD v14 компания убрала регулируемый speed offset — настройку, которая раньше задавала допустимый запас сверх лимита.
Вместо ручной настройки Tesla оставила фиксированные профили вождения. В источнике упоминаются Standard, Hurry и Mad Max. Даже в Standard машина может постепенно уйти выше ограничения, если алгоритм считает такой темп более естественным для потока.
Один из авторов Electrek ранее описал собственный штраф при включённом Full Self-Driving. Он выбрал Standard, а автомобиль всё равно разогнался до 78 км/ч в зоне с лимитом 50 км/ч. Это уже не мелкая погрешность спидометра, а нормальный повод для штрафа.
Логику Tesla понять можно. Если ассистент будет железно ехать ровно по знаку, водители начнут жаловаться на неестественное поведение в плотном потоке. Многие системы адаптивного круиз-контроля дают водителю самому выставить превышение, например +5 или +10 км/ч.
Но в случае FSD v14 часть контроля ушла в профили. И это раздражает владельцев: они платят за продвинутую автоматизацию, но получают риск штрафа там, где раньше могли точнее задать предел.
Название Full Self-Driving играет против Tesla
Full Self-Driving звучит так, будто машина уже умеет ездить сама. На практике водитель обязан смотреть на дорогу, держать готовность и вмешиваться, когда система ошибается.
И тут возникает разрыв ожиданий. Илон Маск много лет говорит о будущем, где водитель сможет писать сообщения и заниматься другими делами в машине. Но текущая реальность выглядит строже: владельцу Tesla нужно следить ещё внимательнее, потому что ассистент может уверенно нарушить лимит.
Для российского читателя это хороший урок без привязки к конкретной марке. Любой продвинутый ассистент — от удержания полосы до адаптивного круиза — работает в рамках своих алгоритмов. А штраф всё равно приходит человеку, который сидит за рулём.
Полиция Паркера сформулировала это короче всех: «Whether your vehicle has adaptive cruise control, lane centering or full self-driving, you are still legally responsible for operating your vehicle safely» — то есть водитель отвечает за безопасное управление даже при включённом Full Self-Driving.
