Большой тест батарей электромобилей от Aviloo поставил Hyundai Ioniq 5 выше Tesla по долгосрочному состоянию аккумулятора. Австрийская компания проанализировала более 500 000 независимых проверок и сравнила 20 популярных моделей на пробегах до 150 000 км.
Главный результат простой: современные EV-батареи стареют медленнее, чем до сих пор считают многие скептики. Но средние цифры прячут важную деталь. Две машины одной модели и с одинаковым пробегом могут получить заметно разный запас хода из-за разного состояния батареи.
Hyundai Ioniq 5 сохранил 92,8% батареи после 150 000 км
Hyundai Ioniq 5 стал одним из лучших участников исследования Aviloo Certified EV Battery Report. Медианный показатель State of Health, или SoH, у него составил 97,2% после 50 000 км и 95% после 100 000 км.
На отметке 150 000 км Ioniq 5 сохранил 92,8% исходного состояния батареи. Для подержанного электромобиля это сильная цифра. Особенно если помнить, что 150 000 км — уже нормальный жизненный пробег, а не лабораторная прогулка вокруг дилерского центра.
Tesla в этом сравнении выглядит слабее. Model Y на том же пробеге показала медианный SoH 90,3%, а Model 3 — 88,94%. Разница не превращает Tesla в плохую покупку, но она уже влияет на реальный запас хода.
| Модель | Медианный SoH на 150 000 км |
|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 | 92,8% |
| Tesla Model Y | 90,3% |
| Tesla Model 3 | 88,94% |
| Nissan Leaf ZE1 40 кВт·ч | 86,67% |
| Renault Zoe | 87,33% |
| Mini Cooper SE первого поколения | 87,11% |
На нижних строках оказались компактные электромобили с небольшими батареями. Nissan Leaf ZE1 с аккумулятором на 40 кВт·ч показал 86,67%, Renault Zoe — 87,33%, а первый Mini Cooper SE — 87,11%.
Это логично для машин с меньшей емкостью. Их владельцы чаще используют большую долю батареи за поездку. Аккумулятор проходит больше полных циклов заряда и разряда на тот же пробег.
Пробег не объясняет все: разброс между машинами огромный
Самая полезная часть исследования — не таблица победителей. Aviloo показывает, насколько сильно отличаются конкретные экземпляры одной модели. И вот это уже важно для тех, кто смотрит на подержанные электромобили.
У Tesla Model Y на пробеге 150 000 км 99% машин из выборки попали в диапазон от 82,9% до 94,9% SoH. У BMW i4 разброс оказался от 87,5% до 96,9%. На бумаге это одна модель и похожий пробег. В реальности — разный остаточный запас хода.
- Климат: жара ускоряет деградацию аккумулятора.
- Зарядка: частые быстрые зарядки сильнее нагружают батарею.
- Химия ячеек: разные типы аккумуляторов стареют по-разному.
- Долгое хранение на высоком заряде: батарея не любит недели на 100%.
Aviloo отдельно продвигает независимые Flash-тесты. Компания считает, что покупателю подержанного EV не стоит слепо верить цифре SoH из бортового компьютера. Машина может показывать аккуратное значение, но независимая диагностика лучше раскрывает реальную картину.
Глава Aviloo Маркус Бергер сформулировал это жестко: «Правда в этих данных в том, что средние значения многое скрывают. Да, батареи электромобилей стареют лучше, чем предполагает миф о быстром износе. Но не это самое полезное в отчете».
По его словам, состояние батареи «значительно отличается между моделями и еще сильнее — между отдельными автомобилями одной модели». Именно эта разница бьет по цене на вторичке сильнее, чем красивый средний процент в отчете.
Aviloo изучала подержанные электромобили 20 популярных моделей с 2022 по 2026 год. Компания называет отчет крупнейшим независимым исследованием батарей EV и опирается на базу более миллиона тестов по всему миру. О данных Aviloo ранее сообщил InsideEVs.
Финальная цифра спокойная: большинство электромобилей в исследовании сохранили около 90% или больше исходной емкости после 150 000 км. А конкретная цитата Бергера хорошо описывает покупку с рук: «Средние значения многое скрывают».
